(Más abajo en castellano)
2011 urtean,
defizitarioa, ingurumenarekiko suntsikorra eta beharrezkoa ez den Supersur-AP8a
inauguratu zenean, (HTS) Hegoaldeko Tren-Saihesbidearen eraikuntza iragarri
zuten luze barik: trenbidearen zati bat Supersur autobiaren ondo-ondoan
kokatzekoak ei ziren, eta, gisa horretan, autobideak eragindako kalte
ekologikoak, paisaia-kalteak eta kalte akustikoak ugal zitezkeen.
Halaber, HTSak
Supersurraren antzeko helburuak lituzke: Salgaiak Superportutik atera eta A8ren
trafikoa arintzea.
Egitasmoa 2008an geldiarazi
zuten bi arrazoigatik: krisi ekonomikoa eta gauzatzeko zailtasuna. Hala ere,
Espainiako Gobernuak Seranteseko Tunela irekitzea erabaki duenez gero, HTSren
balizko eraikuntza berriro jarri du mahai gainean......
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Cuando en 2011 se inauguró la innecesaria,
deficitaria y medioambientalmente destructiva autovía Supersur–AP8 ya se
anunciaba la futura construcción de la Variante Sur Ferroviaria (VSF): un tramo
de ferrocarril que en varios puntos iría parejo al recorrido de la autovía
Supersur y multiplicaría los cuantiosos daños ecológicos, paisajísticos,
acústicos, etc.. producidos por la
construcción de esta autovía.
Asimismo, la VSF compartiría parecidos fines
a la Supersur; sacar mercancías del Superpuerto y aligerar el tráfico de la A8.
El proyecto ha estado paralizado desde 2008
tanto por su dificultad como por la crisis económica. Sin embargo el anuncio
por parte del Gobierno Español de la decisión de abrir el Tunel del Serantes ha
vuelto a poner en candelero la posible construcción de la VSF....
HEGOALDEKO TREN-SAIHESBIDEAREN MEHATXUA
GORPUZTEN ARI DA
2011 urtean,
defizitarioa, ingurumenarekiko suntsikorra eta beharrezkoa ez den Supersur-AP8a
inauguratu zenean, (HTS) Hegoaldeko Tren-Saihesbidearen eraikuntza iragarri
zuten luze barik: trenbidearen zati bat Supersur autobiaren ondo-ondoan
kokatzekoak ei ziren, eta, gisa horretan, autobideak eragindako kalte
ekologikoak, paisaia-kalteak eta kalte akustikoak ugal zitezkeen.
Halaber, HTSak
Supersurraren antzeko helburuak lituzke: Salgaiak Superportutik atera eta A8ren
trafikoa arintzea.
Egitasmoa 2008an
geldiarazi zuten bi arrazoigatik: krisi ekonomikoa eta gauzatzeko zailtasuna.
Hala ere, Espainiako Gobernuak Seranteseko Tunela irekitzea erabaki duenez
gero, HTSren balizko eraikuntza berriro jarri du mahai gainean.
Antza, Serantes mendiko
Tunelaren irekierak, HTSa eraiki gabe, Superportutik abiatuko diren
salgai-trenen zirkulazioa ugarituko omen luke, eta horrek Ortuella eta
Trapagako biztanleei eragozpen zein arrisku handiagoak ekar liezazkieke; horren
aurrean, bada, herri horietako alkateek ozen eskatu dute HTSa eraiki dezatela.
Ulergarria da: epe labur-ertainean beharrezkoa ez den desarrollismo suizida
nahi dute, alabaina, ez dute horrek sor liezaiekeen inongo eragozpenik nahi.
Eta horiek ekidite aldera, beti egon daitezke naturaguneak, nahiz eta gero eta
gutxiago izan, non sar dezaketen euren herrietatik igarotzea nahi ez dutena.
Neurrigabeko desarrollismoa gura duenak ondorioak hartu beharko lituzke bere
gain. Eta bere burua ingurugiroaren defendatzailetzat duenak ez luke horrelako
egitasmoen eraikuntzarik galdegin beharko.
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| Supersur Gorostizan |
Barakaldo Naturalak
2008an zera ohartarazi zuen:
“Eusko Jaurlaritzako
Biodibertsitaterako eta Ingurumen Partaidetzarako Zuzendaritzaren arabera,
trenbideak kalteturiko guneak hiru espezieren (ezpitsua, Schreiber muskerra eta
baso-igel iberiararren) lehentasunezko banatze-guneak barnebiltzen ditu, baita
ondorengo espezientzako interesgune bereziak ere: ezpitsua,
koba-saguzarra, Geoffroy-saguzarra, ferra-saguzar mediterraneoa eta bisoi
europarra. Mehatxatutako florari dagokionez, interes bereziko bost espezieri
eragindako kalte nabarmenak atzeman dira (Ilex equifolium, Narcissus
arturiensis, Narcissus bulbocodium, Narcissus nobilis eta Taxus baccata).
Trenbideak egungo pasabide ekologikoen erabateko urraketa
ekarriko du, habitat anitzen zatiketa sorraraziz.
Burdinbideak hezegune ugariri (39ri) eragingo die, Eusko
Jaurlaritzako Biodibertsitaterako Zuzendaritzak interesekotzat jo baditu ere.”
Arlo teknikoari
erreparaturik, HTSak AHTrekiko lotura funtzioa beteko du; alta, tren mota
horrek ezin ditu Superportutik etorri ohi diren salgai pisutsu gehienak
garraiatu, eta, beraz, merkantzia horiek errepidera edo tren arruntera
bideratuko dituzte.
Bestalde, atzeraldi
ekonomikoa eta kontsumoaren murrizketa bizi ditugun honetan, bitxia da oso
salgai-trafikoa areagotzea; hortaz, zerbaitek huts egiten du. Horri guztiari, gainera,
eraikitze-kostuko hasierako 600 milioiak (2008an) gehitu behar dizkiogu.
Benetan beharrezkoa al
da egitasmo hori? Supersur autobia bezainbestekoa? (Espero baino askoz ere
gutxiago erabiltzen da, %50 baino gutxiago) Beharrezkoa norentzat? Eraikitzaileentzat
eta ate birakariak darabiltzaten politikarientzat?
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| Supersur Mesperuzan (Gorostiza) |
Eguzkik Ortuella zein
Trapagako biztanleei arrisku handiagoa dakarkien proiektu ororen aurkako
jarrera du, modu berean, hain suntsikorra den HTSa eraikitzearen kontra gaude.
Izan ere, Hegoaldeko Tren-Saihesbideak Supersur-AP8ak agerraraziriko kalte
ekologikoak okerragotuko lituzke, tokian tokiko premiak aintza hartzen ez
dituen planteamendu desarrollista batean oinarritzen delarik. Eta hori gutxi
balitz bezala, kostu ekonomikoa lehenetsiko litzateke premiazkoagoak diren
beste gizarte-beharrizan batzuen lepotik.
Mehatxu horiengatik
kezkatuta dauden talde ekologista eta herri-eragileei dei egiten diegu batu
daitezen, horrela, Supersur-AP8a bezalako hondamendi natural eta ekonomikoak
gertatzea ekidin dezakegu; halaber, Bizkaian horrelakorik atzera ez jazotzea
berma dezakegu.
Bizkaia, 2014-12-18
LA AMENAZA
DE LA VARIANTE SUR FERROVIARIA VA TOMANDO CUERPO
Cuando en 2011 se inauguró la innecesaria,
deficitaria y medioambientalmente destructiva autovía Supersur–AP8 ya se
anunciaba la futura construcción de la Variante Sur Ferroviaria (VSF): un tramo
de ferrocarril que en varios puntos iría parejo al recorrido de la autovía
Supersur y multiplicaría los cuantiosos daños ecológicos, paisajísticos,
acústicos, etc.. producidos por la
construcción de esta autovía.
Asimismo, la VSF compartiría parecidos fines
a la Supersur; sacar mercancías del Superpuerto y aligerar el tráfico de la A8.
El proyecto ha estado paralizado desde 2008
tanto por su dificultad como por la crisis económica. Sin embargo el anuncio
por parte del Gobierno Español de la decisión de abrir el Tunel del Serantes ha
vuelto a poner en candelero la posible construcción de la VSF.
La apertura del Tunel del Serantes, sin la
construcción de la VSF, traería un supuesto aumento de la circulación de trenes
de mercancías procedentes del Superpuerto que aumentaría las molestias y los
peligros en las poblaciones de Ortuella y Trapagaran, ante lo que sus alcaldes
claman pidiendo la construcción de la VSF. Lo entendemos; quieren un
desarrollismo innecesario y suicida a medio-largo plazo, pero no quieren
ninguno de los peligros y molestias que eso les puede acarrear. Y para
evitarlas siempre hay (cada vez menos) espacios naturales por los que meter lo
que no quieren que pase por sus pueblos. Quien quiera desarrollismo sin medida
debería asumir sus costes. Y quien dice defender el medioambiente debería
abstenerse de exigir la construcción de proyectos como la VSF.
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| SuperSur Gorostizan |
Como apuntó en 2008 la Plataforma Barakaldo
Naturala:
“De
acuerdo con el inventario de la Dirección de Biodiversidad y Participación
Ambiental del Gobierno Vasco, el área afectada por el trazado incluye zonas de
distribución preferente de tres especies de interés comunitario (el pez
espinoso, el lagarto verdinegro y la rana patilarga), así como áreas de interés
especial para las siguientes especies: pez espinoso, murciélago de cueva,
murciélago de oreja partida, murciélago mediterráneo de herradura y visón
europeo. En cuanto a la flora amenazada se han detectado importantes afecciones
a poblaciones importantes de cinco especies de interés especial (Ilex
equifolium, Narcissus arturiensis, Narcissus bulbocodium, Narcissus nobilis y
Taxus baccata).
El trazado supone la
quiebra completa de los corredores ecológicos existentes, con la consiguiente
fragmentación de hábitats.
El
trazado afecta a numerosos humedales (39) que han sido considerados de interés
por la Dirección de Biodiversidad del Gobierno Vasco”.
En el apartado meramente técnico la VSF
enlazará con el recorrido del TAV, sin embargo este tipo de tren no puede
transportar la mayoría de las mercancías pesadas procedentes del Superpuerto,
por lo que volverán a la carretera y el tren normal.
Por otro lado, en un momento de recesión
económica y disminución del consumo es extraño que se produzca un aumento del
tráfico de mercancías; algo no cuadra. Y a todo eso le tenemos que sumar los
600 millones iniciales (en 2008) de coste de su construcción.
¿Es realmente necesario este proyecto?
¿Tanto como supuestamente lo era la autovía Supersur? (Está a menos del 50% de
sus expectativas) ¿Necesario para quién? ¿Para sus constructores y sus partidos
políticos de las puertas giratorias?
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| Supersur Mesperuzan (Gorostiza) |
Como Eguzki nos posicionamos en contra tanto
de aquellos proyectos que supongan un aumento del peligro para los habitantes
de Ortuella y Trapagaran, como en contra de la construcción de la destructiva
VSF. Porque esta Variante Sur Ferroviaria multiplicaría los destrozos
ecológicos perpetrados en la construcción de la Supersur-AP8, porque se basa en
un planteamiento desarrollista ajeno a las necesidades locales y porque su
coste económico va a ser retraído de otras necesidades sociales más acuciantes.
Llamamos a lo
colectivos ecologistas y populares preocupados por esta amenaza a unir fuerzas
para evitar que calamidades medioambientales y económicas como la autovía
Supersur-AP8 vuelvan a repetirse en Bizkaia.
Bizkaia, 2014-12-18